摘要：

大家都知道，4S店的4個“S”是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey）?，F(xiàn)在，這4個“S”都出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，下面一一道來。

先說整車銷售。目前面臨的挑戰(zhàn)，一是眼前的賣車賠錢，二是未來的客戶分流。賣車賠錢從去年就大規(guī)模開始，批零倒掛，逼得經(jīng)銷商年底紛紛“起義”，向整車廠要補(bǔ)貼，這一局面至今仍沒有得到大的改觀。造成這一問題的根本原因是中國汽車市場已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)入買方市場，這就預(yù)示著以前加價賣車和靠賣車賺取較高利潤的黃金時代一去不復(fù)返了。與此同時，各種電商平臺紛紛進(jìn)入汽車銷售領(lǐng)域，易車網(wǎng)、汽車之家已經(jīng)開始試點網(wǎng)上賣車，他們掌握著海量線索，擁有強(qiáng)大金融服務(wù)能力，如果在體驗環(huán)節(jié)探索一些更新鮮的辦法，未來一定會出現(xiàn)爆發(fā)式增長，并將汽車銷售帶入真正的“私人定制時代”。

再說零配件?，F(xiàn)在4S店的零配件來源于廠家，經(jīng)過廠家轉(zhuǎn)手加過一次價的零配件過去是4S店利潤的一個重要來源。盡管現(xiàn)在環(huán)境變了，但由于廠家的管控與任務(wù)考核，4S店還不得不繼續(xù)采用這種高價配件，這就極大地了削弱其與社會維修配件競爭的能力，過去的優(yōu)勢變成了今天的累贅。下一步，如果電商打造汽車配件平臺進(jìn)行競爭，廠家供應(yīng)配件的批零倒掛現(xiàn)象極有可能出現(xiàn)。

第三說維修服務(wù)。這是目前4S店最為核心的利潤來源。現(xiàn)在這一塊肥肉被眾多“野蠻人”盯上了，他們一方面通過價格優(yōu)勢搶走客戶；另一方面通過平臺優(yōu)勢“燒錢”讓客戶獲得各種優(yōu)惠，拉攏顧客，轉(zhuǎn)而給4S店派活，讓4S店成為其“打工仔”。目前這一趨勢越來越明顯。

最后是信息反饋。這個就不用說了，電商具有先天優(yōu)勢，在前端聚客環(huán)節(jié)，現(xiàn)在很多廠商均已被其“綁架”。而以BAT為主的網(wǎng)絡(luò)巨頭們正在開發(fā)或已上線的各種“盒子”，將會實時監(jiān)控客戶的一舉一動，這種海量數(shù)據(jù)將成為他們的核心競爭力，并在未來演變成創(chuàng)造財富的源泉。

有人說，4S店可以延長自身的服務(wù)鏈，多弄出幾個“S”，找到新的利潤增長點，比如二手車、汽車金融、汽車保險等，殊不知這些電商平臺更具有優(yōu)勢。過去4S店依靠特定優(yōu)勢唱著主角，在這方面獲取過高額回報，現(xiàn)在形勢也正在發(fā)生變化。未來這方面的利潤不僅不會增加，而且還有可能減少。

由于4S店土地租金、建店成本分?jǐn)偂⒇攧?wù)成本、人員工資、水電氣熱等剛性成本不可能減少，而利潤點不斷減少或喪失，因此在微觀經(jīng)營上的表現(xiàn)是舉步維艱。

如果你是汽車經(jīng)銷商投資人，問你一個問題：現(xiàn)在讓你再投資干4S店，你會干嗎？我想九成以上的人是放棄。再問一個問題：如果現(xiàn)有模式不改變，你認(rèn)為經(jīng)營形勢會發(fā)生逆轉(zhuǎn)嗎？我想九成以上的人也會搖頭。這就是我在上一篇文章中所得出的——“4S店已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)，并開始走向沒落”的理由。

從情感上，筆者并不愿唱衰4S店。1998年，當(dāng)4S店開始興起時，我在新華社當(dāng)記者跑汽車新聞，曾專門撰文《4S店將改變中國汽車市場銷售格局》，“唱多”4S店，很遺憾當(dāng)時應(yīng)者寥寥。十七年過去了，由于內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了天翻地覆的變化，4S店開始走下坡路，這也是情理中的事。因為世界上沒有任何一種商業(yè)模式只生不死，已經(jīng)過了十多年的好日子，在這個飛速發(fā)展時代，已經(jīng)很長了。

當(dāng)然，由于中國國情復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，4S店這種模式不可能馬上消失，而且在一些地方還會存在相當(dāng)長的時間；即使在一些一二線城市，在殘酷競爭后仍會作為一種營銷方式存在，但其必將不再是主角。

承認(rèn)并接受這一現(xiàn)實是痛苦的，但不承認(rèn)、不接受今后會更痛苦。

實際上，除了自我“革命”外，汽車4S店經(jīng)銷商已別無選擇。